南宁青竹立交如此多“病”为哪般 8年内大修3次

 建成后8年内大修3次，引来市民对当初设计和工程质量的怀疑

  南国早报记者 徐庆成/文 徐冰/图

  处于南宁快速环道“咽喉”位置的青竹立交，因加固工程封闭施工，导致立交桥下及周边道路大拥堵，牵动各方神经。有网友将该立交桥的维修历史搜索出来——自2007年10月份建成通车以来，约8年时间里多次进行维修。众多网友质疑青竹立交有工程质量问题，且“病得不轻”。这座立交桥为何多次进行维修加固？是不是当初的设计及施工有问题？连日来，记者就此进行调查。

青竹立交桥下用钢结构进行了多处加固。

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  网友吐槽 青竹立交被戏称为“补丁大桥”

  造型可与竹溪立交桥媲美的青竹立交桥，修建的初衷是为了南宁的快速环道更加畅通，缓解南宁市双拥路及周围道路的交通压力。由于此前该立交已经维修了几次，加上此次维修加固导致的大拥堵，被网友推上了吐槽的“风口浪尖”。

  “两三年修一次，一次修半年，还不如炸掉重新建，顶多一年就修好了，这桥肯定有质量问题的”，“看见这样修来修去，补来补去。搞不好哪天一辆货车上去就……后果不敢想象”，“防火防盗防青竹立交，又封路了，我现在宁愿走其他堵车的路线，也尽量不走青竹立交，你懂的”……在南宁本地的一家网站论坛上，只要输入“青竹立交”搜索，网友发的数百个帖子中，充满了各种质疑声。

  看到青竹立交加固修补的样子，有网友晒出图片，并戏称维修后的青竹立交为“南宁补丁大桥”。还有网友调侃：“此桥病得不轻啊！！！”

  有细心的网友还晒出图片说，桥梁上打那么多孔，会不会打中（断）钢筋，对如此修桥是否安全表示怀疑。

6月28日，青竹立交桥停止使用，正在维修。

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  记者调查 立交建成8年内多次维修

  青竹立交匝道下的很多独柱墩，挂着一个个形似“吊篮”的框架；桥梁底部打着很多钢钉，从桥底下仰望，如同一个个“补丁”；有的独柱墩旁边，一些工人正在钻孔；过往行人不时抬头看看正在作业的工人——6月30日，这是记者在青竹立交桥维修加固工程施工现场，看到的情景。

  据悉，青竹立交桥在2007年1月开工。该立交桥上跨青山路的A线（即现在封闭施工的东西向），在当年6月份开放交通；整座立交桥则在当年10月19日实现通车。通车后三年，即2010年，开始进行维修加固。此后，分别于2012年、2015年进行两次较长时间的维修加固。根据业主方的招标公告，2015年的维修加固合同估算价约9500万元。

  三年内进行两次长时间的维修，网友戏称“新三年旧三年，缝缝补补又三年”。

  “看到那么多桥出事，相关部门也是很紧张的，建议拆掉重建。”有网友指出，桥底面本来是水泥的，几次封桥修修补补，每次多几块钢板。如今整个桥底面就快变成钢板立交了，可想而知这桥的质量。对有问题的桥加固改造，难度比直接拆了重建的难度大多了。

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  施工方 当初建桥按设计方案施工

  有网友透露，该立交桥施工方中建五局施工时，做到桥梁主体阶段了才承认没有任何桥梁施工经验，并通过政府协调叫了几个刚完成葫芦鼎大桥的中铁18局的工程师过来，进行技术支持。对此，中建五局有关人士接受记者采访时表示，他们公司有桥梁施工的资质。作为施工方，当初只能按照设计方案进行施工。从目前加固维修的情况看，主要还是当初立交桥设计方案存在问题。至于立交桥是否存在工程质量问题，目前南宁市建筑监察支队已经立案调查。调查结果出来之前，无法确定。

  当初施工是否存在工程质量问题？该立交桥的项目业主——南宁市城投公司副总经理黄永东表示，当初建设时，运到这座立交桥施工现场的钢筋、混凝土都符合要求，工程质量上没问题。

  对网友提及的施工方无桥梁施工经验，并请其他单位的工程师来技术支持建桥的事，黄永东说：“这在工程建设过程中很正常，类似于医院邀请国内外专家来会诊。”

立柱上打出”钢托梁，换支座“的字样。

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  部门回应 此次维修是正常加固工程

  青竹立交桥设计有没有缺陷？

  对此，南宁市城乡建委科技科副科长谢智表示，桥梁使用期内，需进行定期或不定期的检查、检测、评估和养护。此次是正常的桥梁维修加固工程，希望通过优化施工组织设计，争取在8月30日前全部完成开放交通。

  谢智告诉记者，青竹立交建成已有8年时间，南宁市汽车保有量和快环的交通流量增长很快，当初立交桥的设计车流量，与现在实际情况相比有很大差别。该立交采用牛腿结构形式设计的桥型符合当年的规范标准，但与现在执行的新版规范标准存在不符，局部有一定安全隐患。比如匝道的独柱墩结构在超重车辆或多辆重车连续驶停的可能情况下，抗倾覆能力存在不足。此次维修加固，主要是针对提高匝道独柱墩抗倾覆能力，同时兼顾对因交通流量、超重车辆过桥造成的通病缺陷进行处理。维修加固的内容为匝道独柱墩抗倾覆、裂缝修补、更换伸缩缝等。加固完成后，不仅桥体安全度将明显提高，行车舒适度也得到改善，今后对桥的维护操作也更方便了。

  “项目实施前，已多次邀请国内知名桥梁专家组成专家组评审技术方案。”维修加固技术方——广西交通规划勘察设计研究院谭海晖表示，不同时间段国家执行不同版本的规范和标准，符合之前的规范和标准并不意味着所有功能都完全满足新状况和新需求。

  黄永东表示，建设过程中，立交桥施工现场的钢筋、混凝土都有监理监督，工程完工后按法定程序通过竣工验收。随着青竹立交运营年限的增长和情况新变化，确实也发现局部存在前述的通病缺陷。

  那么，此次维修后能管多少年？谭海晖称，经过专家组分析论证，维修加固后，恢复原设计的能力要求，在正常养护及维修条件下，可以维持长期正常运营。

  对施工方提及的，南宁市建筑监察支队正在调查青竹立交工程质量问题一事，谢智表示没有得到相关信息，是否在调查，有待核实。

  5  桥梁专家 立交桥设计存在缺陷

  曾参与“会诊”青竹立交的广西科协主席、中国工程院院士、桥梁专家郑皆连对记者表示，该立交桥的最初设计有严重问题，加上工程施工质量不高，这为以后出现多次维修埋下了祸根。

  据介绍，该立交建成通车后，没有多久就出现了问题，施工方自己维修了一次后，仍无法解决问题。于是南宁市政府找来专家“会诊”。并委托一家设计院就该立交桥出现的问题进行研究，提出了通过维修加固来解决。不过，维修加固的方案，无法弥补青竹立交的先天设计缺陷。后来曾有人提出一个方案：全部推掉重建。但这个方案很快被否决了，主要是因为花了2个多亿建的立交桥，才刚刚建成通车没几年，怕影响不好。

  有业内人士透露，在论证时，有专家称该立交的设计方案承重能力太差，通车后会慢慢出现桥位偏移，带来严重的安全隐患。本来最好的办法是拆掉桥面重建，但是这样一来动静太大。所以换了个思路，进行维修加固，这是不可行中比较可行的办法。